北京恒泰正宇科技有限公司
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MAX鉛酸免維護蓄電池M12-38 12V38AH低價

MAX鉛酸免維護蓄電池M12-38 12V38AH低價 MAX鉛酸免維護蓄電池M12-38 12V38AH低價 MAX鉛酸免維護蓄電池M12-38 12V38AH低價 MAX鉛酸免維護蓄電池M12-38 12V38AH低價
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  • 供應商:
    北京恒泰正宇科技有限公司
  • 價格:
    面議
  • 最小起訂量:
    1只
  • 地址:
    北京市通州區中關村科技園區通州園區國際種業科技園區聚和七街2號-153
  • 手機:
    15810034631
  • 聯系人:
    馬強 (請說在中科商務網上看到)
  • 產品編號:
    142265643
  • 更新時間:
    2019-10-23 07:22:39
  • 發布者IP:
    111.196.208.62
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詳細說明

  公司保證是原裝正品,假一罰十,簽訂合同

  三年內出現任何(非人為質)量問題,我司免費更換型號相同的蓄全新蓄電池請廣大客戶放心購買!

  電池具體型號及報價請來電咨詢

  美國MAX電池介紹;令MAX引以為豪的是它的質量形象、產品性能和客戶服務。MAX的迅速成長是建立在理解、快速反應、并全力以赴滿足客戶的期望的基礎上的。美國MAX公司在美國SantaFeSprings的總部,建立了技術研究中心。技術中心的活動將成為新能源概念和生產線發展的催化劑。今天我們所面臨的能源環境是復雜多變的,也是蘊含著更多選擇的,并會給您及您的公司帶來更多的危機。MAX電池可以通過提供多項能源選擇和能源管理工具使這種復雜變得簡單。

  MAX電瓶的品種有:T-105、T-125、T-145、T-875等,廣泛運用于高爾夫球車、公共車輛、垛板叉車、洗地機、杠桿式升降機、新能源、應急燈、休閑型車、電動車、商用卡車等。

  1. 蓄電池荷電出廠,從出廠到安裝使用,電池容量會受到不同程度的損失,若時間較長,在投入使用前應進行補充充電。如果蓄電池儲存期不超過一年,在恒壓2.27V/只的條件下充電5天。如果蓄電池儲存期為1~2年,在恒壓2.33V/只條件下充電5天。

  2.蓄電池浮充使用時,應保證每個單體電池的浮充電壓值為2.25~2.30V,如果浮充電壓高于或低于這一范圍,則將會減少電池容量或壽命。

  3.當蓄電池浮充運行時,蓄電池單體電池電壓不應低于2.20V,如單體電壓低于2.20V,則需進行均衡充電。均衡充電的方法為:充電電壓2.35V/只,充電時間12小時。

  4.蓄電池循環使用時,在放電后采用恒壓限流充電。充電電壓為2.35~2.45V/只,最大電流不大于0.25C10 具體充電方法為:先用不大于上述最大電流值的電流進行恒流充電,待充電到單體平均電 壓升到2.35~2.45V時改用平均單體電壓為2.35~2.45V恒壓充電,直到充電結束。

  5.電池循環使用時充電完全的標志: 在上述限流恒壓條件下進行充電,其充足電的標志,可以在以下兩條中任選一條作為判斷依據:

  (1)充電時間18~24小時(非深放電時間可短) 。

  (2)充電末期連續三小時充電電流值不變化。

  (3) 恒壓2.35~2.45V充電的電壓值,是環境溫度為25℃的規定值。當環境溫度高于25℃時,充電電壓要相應降低,防止造成過充電。當環境溫度低于25℃時,充電電壓應提高,以防止充電不足。通常降低或提高的幅度為每變化1℃每個單體增減0.005V。

  6.蓄電池放電后應立即再充電,若放電后的蓄電池擱置時間太長,即使再充電也不能恢復其原容量。

  7.電池使用時,務必擰緊接線端子的螺栓,以免引起火花及接觸不良。

  蓄電池應用領域與分類:

  ◆免維護無須補液;< UPS不間斷電源;

  ◆內阻小,大電流放電性能好;< 消防備用電源;

  ◆適應溫度廣;< 安全防護報警系統;

  ◆自放電小;< 應急照明系統;

  ◆使用壽命長;< 電力,郵電通信系統;

  ◆荷電出廠,使用方便;< 電子儀器儀表;

  ◆安全防爆;< 電動工具,電動玩具;

  ◆獨特配方,深放電恢復性能好;< 便攜式電子設備;

  ◆無游離電解液,側倒仍能使用;< 攝影器材;

  ◆產品通過CE,ROHS認證,所有電池< 太陽能、風能發電系統;

  符合國家標準。< 巡邏自行車、紅綠警示燈等。

  MAX蓄電池主要技術參數:

型號 電壓(V) 容量(AH) 重量(KG) 外型尺寸(mm)
總高
M12-7 12 7 2.7 151 65 94 94
M12-17 12 17 5.6 180 77 167 167
M12-24 12 24 7.5 165 125 175 175
M12-38 12 38 14.5 197 165 175 175
M12-65 12 65 21 350 166 175 175
M12-100 12 100 30 407 173 210 210
M12-150 12 150 42 483 170 239 239
M12-200 12 200 55 522 240 219 219

  MAX電池的優點:T-105T-145T-875J250PJ305PL16PJ185P

  30HS27TMH

  ·可靠耐用·高容量率

  ·獨家設計終極保護隔離層,增加電池壽命及運行時間。

  ·專有AlphaPlus高密度膏體配方,增加電池壽命,延長運行時間,減少維護次數。

  ·產品使用性廣,組合靈活。

  采用獨特的氣體再化合技術。不必定期補液維護,減少用戶使用的后顧之憂。

  安全可靠性高

  采用自動開啟、關閉的安全閥,防止外部氣體被吸入蓄電池內部而破壞蓄電池性能,同時可

  防止因充電等產生的氣體而造成內壓異常使蓄電池遭到破壞。全密閉電池在正常浮充下不會

  有電解液及酸霧排出,對人體無害。

  使用壽命長

  在20℃環境下,FM系列小型密封電池浮充壽命可達3年,FM固定型密封電池浮充壽命可達6

  年,FML系列電池浮充壽命可達8年,FMH系列電池浮充壽命可達10年,GFM系列電池浮充壽

  命可達15年。

  自放電率低

  采用優質的鉛鈣多元合金,降低了蓄電池的自放電率,在20℃的環境溫度下,科士達蓄電池在6個月內不必補充電能即可使用。

  適應環境能力強

  可在-20℃~+50℃的環境溫度下使用,適用于沙漠、高原性氣候。可用于防爆區的特殊電源。

  方向性強

  特別隔膜(AGM)牢固吸附電解液使之不流動。電池無論立放或臥放均不會泄露,保證了

  正常使用。

  綠色無污染

  蓄電池房不需要用耐酸防腐措施,可與電子儀器設備同置一室。

  全新FML系列電池具有更長的使用壽命及深循環特性

  采用鉛錫多元特殊正極合金,比傳統的鉛鈣合金耐腐性更強,循環壽命更優越;

  優化柵格放射形設計,具有更強勁的輸出功率;

  獨特的鉛膏配方及制造工藝,充分利于4BS的形成,確保電池具有較長的浮充使用壽命;

  添加劑的合理使用。使PCL(容量早期損失)得以更好的解決;

  全新的頂部和側位連接方式,方便用戶以各種方式連接電池,銅芯鍍銀端子及特別設計,

  保證極佳的電氣性能。

  產品質量保證承諾

  2、 交貨日期及交貨地點:保證在規定時間內按時送貨到用戶指定地點。

  3、 安裝督導:按需方要求負責設備的安裝、調試、技術指導。

  4、 產品的初驗、試運行、終驗:積極配合需方設備的初驗、試運行、終驗工作,并可根據用戶的要求

  對產品的性能進行測試,保證設備正常運行。

  5、 產品保修期:保修一年,在保修期內,我方將無償更換由于原材料、設計及制造工藝等技術問題和

  質量問題而發生故障的產品,并在買方無法處理的主要問題上,免費提供更換服務,及時解決產品存在

  的各種問題和產品的修理問題。

  資料服務:

  1、 隨產品提供產品使用說明書及安裝說明書。

  2、 根據用戶要求設計安裝,并提供產品設計安裝圖紙。

  3、 根據用戶要求提供產品的有關性能資料及各種特性曲線。

  4、 提供培訓用戶所需的培訓教材及相關資料。

  技術支持服務:

  本公司提供的技術服務包括電話支持及現場支持兩種,用于協助用戶設備故障及時得到解決,保證設備

  排放門事件影響到的不僅是大眾汽車,而是整個歐洲汽車產業。2015年12月12日,聯合國通過《巴黎氣候協定》,意圖通過約束碳排放控制全球氣溫升幅。為兌現碳排放約束目標,歐盟對汽車排放采取了非常嚴苛的標準,歐盟委員會要求汽車制造商將2030年二氧化碳的平均排放量在2021年的基礎上進一步減少30%。在電力結構變化、電力技術進步和熱電聯產規模擴大的情況下,2020年純電動汽車全生命周期溫室氣體排放為23.5t CO2 e /輛,與傳統汽油車相比,純電動汽車全生命周期溫室氣體減排力度達18%,減排效果不容忽視。飽受燃油車排放門折磨的歐洲汽車工業已經意識到,全面電動化是汽車企業通往未來的唯一出路。

  第三,參考三星手機電池爆炸,對三星品牌的打擊之深,至今仍是痛點。動力電池安全與否對車企品牌的影響更加巨大,如果電池出問題,受傷最深的一定是整車制造商的品牌,況且,汽車的安全等級是一般消費類電子產品無法比擬的。

  電池是車的動力來源,就像發動機之于汽車,在成本和品質的雙重作用下,傳統汽車從來沒有出現過通用發動機,大型車企都是自己掌控發動機的生產。與之同理,電動車的電池也不會出現通用型號,每家車企將根據自己車的特點,對電池的充電速度、倍率、容量、安全等級、壽命均有自己的考量。因此,縱然歐洲企業前十年的鋰電投資失敗,但現在則到了必須下決心的時候了,要走電動化道路,就必須自建電池廠,掌握電池技術。

  當然,通過前面發展鋰電池的失敗教訓,歐洲人認識到鋰電池生產門檻雖然不高,但要做好也絕非一朝一夕。客觀來說,歐洲車企缺乏鋰電池技術功底,以及生產制造經驗累積,如果車企獨自建設電芯工廠,將很難達到新能源汽車日益增長的成本控制要求。歐洲車企要實現對電池產業的掌控,就必須有策略的發展動力電池。

  可靠、穩定的運行。

  1、電話支持服務

  A、用戶在維護過程中,出現由于設備引起的技術故障,而導致無法正常工作,可通過電話向本公司提

  出服務要求。

  B、維護工程師組成電話支持**,以最快的時間響應用戶的服務要求,回答用戶提出的問題,協助與

  指導用戶制定解決的方案。

  2、 現場支持服務

  A、在電話支持無法妥善解決問題的情況下,我方將在48小時內派技術人員到達現場協助用戶排除故障

  。

  B、對于在保修期內的產品,在保修期內,我方將無償更換由于原材料、設計及制造工藝等技術問題和

  質量問題而發生故障的產品,并在買方無法處理的主要問題上,免費提供更換服務,及時解決產品存在的各種問題和產品的修理問題。

  C、對于保修期滿的產品,我方仍按買方的要求提供對任何出現故障的設備進行維修服務,修理不好的產品及時以最優惠的價格更換。

  首先,電動車的利潤構成,逼迫歐洲必須自建電池生產力,歐美發達國家一直占據全球汽車產業鏈的頂端,而獲得高額利潤,對于產業布局向來以利潤高下來做取舍。之前他們認為電池產業是一個低附加值、低利潤率的行業,因此不太重視鋰電池產業。歐美車企在電動汽車技術路線上的最初選擇是燃料電池,而非鋰離子電池。所以前些年發展動力電池并未盡全力,往往淺嘗輒止。

  但時至今日,無論是歐盟各國政府,還是各大車企,突然發現了一個不能接受的現實: 占據電動汽車成本近40%的動力電池,超過九成以上的市場份額都被中日韓三國企業緊緊扼住。全球最大動力電池供應商,其2018年年報公開的毛利率接近40%,而與之配套的整車巨頭們的利潤卻不到8%。

  從來都是整車控制產業鏈,獲取利潤大頭,現在局面反過來了,利潤的大頭被零部件供應商拿走了,這是車企絕對不能接受的。

  其次,歐洲發展新能源車的油門,準確說應該是電門,踩到底了。由于之前歐洲車企迷戀傳統汽車高額利潤的好日子,對發展新能源車抱有抵觸。但在2015年,大眾深陷“排放門”事件,其引以為傲的“清潔柴油發動機”名聲掃地,汽車帝國面臨巨大危機:高層人事變動、市值蒸發、巨額罰款、百萬計的待召回車輛……

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